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喜大普奔? 解讀《汽車銷售管理辦法》

發布者:阿強來源:

本篇文章3285字,讀完約8分鐘

回顧近年來汽車行業的發展,由于受空燃氣質量等因素的影響,在各項政策的支持下,新能源汽車成為行業熱點;在過去的兩年里,汽車市場處于低迷狀態,這也是一系列政策的出臺,特別是優惠的購置稅政策,這大大提振了汽車市場。它不僅改變了汽車銷量的下降,還直接推動了小排量汽車銷量的快速增長!給出兩個簡單的例子讓讀者有更直觀的理解:汽車行業可以說是一個非常政策導向的行業。

喜大普奔? 解讀《汽車銷售管理辦法》

對于即將到來的7月1日,這一天不僅是黨的生日,而且官方發布的《汽車銷售管理辦法》也將從這一天開始實施。作為商務部2017年發布的第一號文件,《辦法》的實施必然會對國內汽車行業的銷售和售后環節產生深遠的影響。對于消費者來說,這些千言萬語的政策文件將如何更好地保護消費者在購車過程中的權益?它將如何在更深層次上影響中國汽車消費市場?接下來,邊肖將為您詳細解釋。

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告別票價上漲

對消費者而言,新《辦法》第十條無疑是最受關注的:經銷商應在營業場所以適當的形式明確標明銷售汽車、配件等相關產品的價格和各種服務的收費標準,不得增加銷售額或收取超出標價的額外費用。

對于許多準備買車或已經買車的朋友來說,提高汽車價格無疑是一個不可避免的話題,尤其是對于一些流行車型,他們不好意思說自己是新車而不增加2萬到3萬元。對于這種行為,許多網民表示了極大的憤慨。在很多人眼里,經銷商說的新車產能有限、買家太多等一系列套話,只是在為自己的加價行為找借口。新政策實施后,經銷商不再被允許增加銷售額或收取額外費用,這可以說在很大程度上維護了消費者的利益。

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第十四條也讓消費者拍手稱快:供應商和經銷商不得限制消費者的住所,不得限制汽車零部件、用品、金融、保險、救援等產品的供應商和售后服務提供者向消費者銷售,但供應商承擔三包服務、家用汽車產品召回等費用時所使用的配件和服務除外。經銷商不得在銷售汽車時強迫消費者購買保險或提供代理車輛登記等服務。

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這篇文章也是一個直接觸及汽車銷售環節的大黑幕。在買車的過程中,消費者經常會發現同一種產品在不同地區的價格不同,優惠幅度大的地區通常會限制銷售區域。新政策無疑將直接打擊此類原始設備制造商對汽車銷售的區域保護。此外,在今天的汽車銷售市場,捆綁銷售也是令消費者頭痛的問題。新政實施后,經銷商將無法強迫用戶選擇保險、金融等服務,這讓人們拍手稱快。

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汽車電子商務可能迎來新的春天

事實上,《辦法》第二十四條除了在銷售過程中直接維護消費者權益外,還會對整個汽車流通行業產生更大的影響:

供應商可以要求經銷商為企業的品牌汽車設立單獨的展區,以滿足業務需求,維護品牌形象的基本功能,但經銷商不得實施以下行為:

要求同時具備銷售和售后服務;

明確整車及配件的庫存品種或數量,或明確汽車的銷售數量,除非雙方在簽訂授權合同或延長合同時就上述內容達成書面協議;

限制其他供應商貨物的經營;

限制為其他供應商的汽車提供配件和其他售后服務;

要求以汽車供應商的名義承擔廣告、車展等推廣費用,或限制廣告方式和媒體;

限制有償設計單位、建筑單位、建筑材料、通用設備和辦公設施的不合理經營面積、建筑結構和品牌或供應商;

捆綁未分類的汽車、配件和其他商品;

干涉經銷商獨立經營范圍內的人力資源和財務管理等活動;

限制該企業汽車產品經銷商之間的轉售。

這篇文章應該被認為是新政策的最大亮點,也是引起最多討論的一篇。與以前的《汽車品牌銷售管理實施辦法》相比,名稱上最大的區別是“品牌”一詞被刪除了。這些看似簡單的詞語完全打破了汽車銷售行業的原有規則。簡單地說,未來汽車經銷商在銷售汽車時不再需要供應商的授權,這大大降低了汽車運營的門檻,也意味著以前單一模式的4s店將被打破??梢灶A測,汽車銷售可能會以大賣場和超市的形式出現。與此同時,銷售和售后維護已經放開,二級經銷商的法律地位得到提升,汽車電子商務將打破現有的壁壘,迎來春天。

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新《辦法》正式實施后,一些有意進入汽車行業的大型經銷商集團和互聯網公司自然不會錯過這樣的好機會。除了已經開始布局汽車超市的龐大集團外,國美早在今年3月就召開了低調的招商會,宣布正式進入汽車行業,并利用國美的線上線下雙通道優勢,打造汽車和家電的綜合賣場模式。此外,已經布局汽車銷售的阿里巴巴、京東等電子商務平臺也將迅速拓展汽車業務,利用電子商務信息豐富、價格比較便捷的先天優勢,吸引更多消費者??梢灶A見,一旦車源渠道不再被壟斷,汽車流通市場將更加開放。未來,隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣,在同一個領域競爭的汽車經銷商一定會表現出更大的誠意來吸引消費者。

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此外,對于一些剛剛推出的全新品牌或三、四線城市的小經銷商來說,由于面臨著資金渠道、營銷能力和售后資源不足的尷尬局面,更密集、成本更低的新渠道模式顯然更具可操作性。這正符合《辦法》的要求:國家鼓勵發展共享、經濟、社會化的汽車銷售和售后服務網絡,加快建設城鄉一體化的汽車銷售和售后服務網絡。

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售后服務不再需要去4s店

除了汽車銷售模式的改變,經銷商可以采取銷售和售后分離的形式也是新辦法的重要變化之一。根據新措施,汽車制造商不能要求經銷商同時具備銷售和售后服務功能。這一規定將打破經銷商的固有經營模式,不再需要在銷售前和維修后花費大量資金來建設店面,可以有效降低經銷商的建店成本。同時,消費者也可以選擇其他售后服務提供商來維修和保養他們的汽車。這項規定必將打破傳統4s店模式在售后服務方面的壟斷地位。之后,消費者不再需要去4s店買任何東西,而是去任何方便、實惠、服務周到的地方,這將從根本上使售后服務更加方便、實惠,消費體驗也將大大提高。

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此外,根據車之的投訴數據。在與售后服務相關的投訴中,與零部件糾紛相關的投訴占42.7%,其中零部件的供應和質量是消費者最重要的投訴。為解決這一問題,新《辦法》明確規定,汽車企業不得限制零部件供應商的銷售目標,不得限制經銷商和售后服務提供商轉售零部件。顯然,這意味著制造商不再擁有零部件供應的壟斷權。隨著新《辦法》的出臺,許多獨立的汽車零部件制造商將加入這一競爭團隊,與失去授權保護光環的汽車供應商展開競爭,從而促進汽車零部件行業的發展,這對消費者是一個很大的好處。

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雖然新政是好的,但仍需改進

新《辦法》的出臺,無疑給汽車銷售市場注入了一劑強心針。汽車銷售市場到處都是坑洼和黑幕。但是,由于這一政策影響了供應商目前的銷售體系,更重要的是,它有針對性地削弱了供應商對銷售渠道的控制,供應商將努力研究各種規避對策。畢竟,供應商永遠不會放棄對銷售渠道的控制。

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舉兩個簡單的小例子:盡管新的《辦法》明確規定不允許增加銷量,但制造商可以通過提高流行車型的新車指導價格來變相提高價格。此外,經銷商不得限制消費者的居住地,制造商只需限制經銷商銷售的車輛在其所在地區獲得許可。這項規定的影響將很容易解決。

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以上兩個小例子引起了更多的關注。邊肖認為,主要制造商的營銷部門已經對新措施進行了逐字分析,并制定了詳細的應對策略。此外,邊肖還想提醒消費者,未來隨著一些新來者的不斷進入,汽車銷售和零部件行業也將出現一個喜憂參半的局面,這就要求消費者在買車和選擇售后服務提供商時要睜大眼睛,選擇有質量保證的企業,不要被一些不好的企業所愚弄。

喜大普奔? 解讀《汽車銷售管理辦法》

摘要:

將于7月1日正式實施的《汽車銷售管理辦法》,必將對當前的汽車銷售市場產生重大影響。限制價格上漲等不規范行為,取消經銷商授權機制,有利于整個行業的健康發展。雖然新政策的實施肯定會給供應商和分銷商帶來一段時間的痛苦,但從長遠來看,標準化的行業環境也應該是每個人都希望看到的。對于消費者來說,新“辦法”的出臺帶來的最直觀感受是,未來空購車空間的選擇將會增加,售后服務的選擇將會更加廣泛,消費者將不再需要為品牌授權帶來的高額成本買單。

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同時,由于新《辦法》中不可避免的疏漏,以及當前汽車銷售和售后環節中的深層利益糾紛,新政策要想在更大范圍和更深層次上影響市場,還需要等待時間的推移和政策法規的進一步修訂和完善。但無論如何,這一政策標志著一個方向:國內汽車消費市場日趨成熟,消費者權益保護將越來越好。

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